电动自行车因违法停放、充电，造孽违法改装蓄电板等关节组件以及关系原因变成的失火，仍是成为威迫消防安全的遑急隐患之一。国度消防救助局发布的数据娇傲，2023年天下共接报电动自行车失火2.1万起，比2022年增多17.4%。近日，东谈主民网记者走进南昌、兰州、广州、济南、南京等地，就电动自行车隐患治理的“困与策”伸开捕快。

　　违法上楼、飞线充电为何屡禁不啻？

　　中国自行车协会数据娇傲，“扫尾2022年底，我国两轮电动车保有量约3.5亿辆”，这意味着险些每4个东谈主就有1辆。跟着电动自行车保有量的快速增多，充电桩“供不应求”的矛盾日益突显。

　　南昌西湖区桃苑小区现存住户超1500户，绝大广泛家庭都有电动自行车，小区内充电端口加起来约100个。“民众充电时常聚拢不才班后，一般充电五六个小时，占用端口可能要12个小时。”一位住户说，常常放工晚少量就会“抢”不到充电位，随机只好飞线充电。

　　兰州七里河区22佳园小区住户相通濒临充电桩短板问题。据物业司理岳廷军先容，小区住户有电动自行车200多辆，受方式所限小区内尚未辩论民众充电区域，住户主要使用小区门外的20多个分享充电桩。当地一位社区干部说，辖区内高校、企业和安置小区共存，常住东谈主口1.7万，东谈主员结构复杂，小摊小贩汇集显著，“电动车违法上楼、商户飞线充电阵势客不雅存在且屡禁不啻”。

　　河北省邢台市住建局日前露出，全市住宅小区共有电动自行车111万余辆，已有电动自行车充电端口9.5万个，还需要增多充电端口10万余个。

　　广东省电动车商会实践会长蓝世有先容，现在广州市电动自行车社会保有量越过500万辆，扫尾2024年1月，广州已建电动自行车充电端口为68.68万个。

　　究竟建造些许充电端口是合理的？

　　在南京市物业照应行业协会通知长苗永强看来，电动自行车和充电端口的比例约3:1是相对顺应的，蓝世有则以为这个比例不应高于5:1。

　　除了硬件设施配套不及，已有充电桩使用照应无序、住户永恒形成的飞线充电习气等亦然常见问题。

　　3月20日晚，记者在南宁市青秀区长堽村一家成衣店门口看到，店主通过玻璃门上一个方窗拉出电线来，给电动自行车充电。该店主暗意，周边的自建房充电桩只供租客使用，村子周边民众充电桩很少，距离又远，不念念跑。近邻一家文印店雇主告诉记者，天然我方小区设有充电桩，1元钱能充电4小时，但她险些没用过，都是骑到店里来充。

　　“大广泛东谈主都知谈违法充电危境，但总有东谈主心胸荣幸，乾纲独断。”济南历下区一老旧小区住户说。

　　私改车辆、置换超规电板为何充斥阛阓？

　　从闲居通勤到外卖行业，电动自行车不仅是交通器用，更是坐褥器用。本年天下两会期间，电动自行车安全问题受到天下东谈主大代表张天任柔软。在他看来，2018年5月颁布的《电动自行车安全技艺措施》（下称“新国标”）关于整车分量、速率等方面的强制司法，与实践合理使用需求之间存在矛盾，导致“上有战略，下有对策”，换装劣质锂电板，改削时速、功率和电压等情形屡禁不啻。

　　“改装车辆的多是外卖、快递东谈主员。如若不改速，他们送单会超时。”广州一家电动自行车专卖店店主杨先生说，正规品牌不提供改装服务，有些主顾就去外面找东谈主改轨则器，好像购买大容量的杂牌拼装电板栽种里程数。

　　当下，跟着电动自行车充换电站、分享换电柜的普及，越来越多的外卖、快递骑手也在聘请“以换代充”来保捏续航。然则，记者造访发现，山东、广西、江苏、安徽等地的分享换电柜提供的多为60V的锂电板。字据“新国标”，电动自行车蓄电板标称电压不高于48V。部分受访的外卖、快递骑手坦言，他们会主动选购或租用60V、72V的“超标车”，“否则换不了电”。

　　“大广泛骑手都会买一个车架，做期货在换电站租电板更合算。”南京一车行店主称，这类车架原装的是铅酸电板，因为电仓大，很受接待。当被问及“铅酸电板的车是否能用锂电板”时，店主暗意“只有电板接口匹配，什么电板都不错。不少东谈主都混着用，只为跑得更远。”

　　对此，中国科学院物理究诘所究诘员李泓指出，铅酸电板和锂电板电源照应系统及轨则条款透顶不一样，如斯混用存在一定风险，可能以致电板过充、过热、着火。

　　关于分享换电柜广泛提供60V锂电板的情况，国内某换电柜的平台运营客服诠释为“阛阓需求大”，另一家平台的客服索性“提出”挥霍者去“改装”车辆。

　　关于新做事群体的刚需，蓝世有以为，电动摩托车不错骄横需求，但由于好多城市“禁摩”，这就变成实践的刚需不行被骄横，导致电动自行车改装问题的产生。“现在，电动自行车卓著关系配套产物行业准初学槛低，充换电设施从产物性量、安装建造水平，到后期服务都狼籍不皆，这也加大了各监管部门的照应难度。”蓝世有说。

　　除改装车和混用电板以外，滥用充电器也存有隐患。上海市杨浦区消防救助支队新闻宣传科科长杨维雯例如说，三元锂电板充电器的价钱时常比磷酸铁锂电板充电器贵80元傍边，“好多东谈主只看性价比，贪低廉买杂牌，殊不知充电器不匹配是在给电板喝‘慢性毒药’。”

　　对此，蓝世有提出对电动自行车配套电板和充电器进行赋码并录入电动自行车质地信用溯源系统，“当电动自行车卓著配套电板和充电器都是合规的，才不错给车上牌，这么材干信得过竣事对每台车的‘把关’。”

　　辞谢于未“燃” 怎样见真功？

　　电动自行车安全问题由来已久。怎样辞谢于未“燃”，既保证电动自行车不上楼，又作念到安全充电有保险？各地都在积极寻找可行决策。

　　旧年以来，江苏省南通市崇川区完成了400多个小区、1万余台电梯AI智能识别阻车系统加装任务。“电动自行车一朝进入，电梯就会报警停运。”该区住建局副局长陈婷婷先容，当地还在积新鲜建配有充电口的泊车棚，主张4月底前新增充电口1.3万个，同期鞭策“满电放工”工程，动员企奇迹单元配置充电设施2.6万余处。

　　从防御改装、措施停放层面，北京、广东等地扩充愚弄“一车一池一码”照应技巧，将车主与车辆、电板信息绑定，保捏销售、注册等前端时局与骑行、维修、回收等后端时局信息一致，竣事闭环照应。

　　保险电动自行车使用、充电安全，在加强现存全历程治理以外，技艺艰涩或将带来新的治理决策。

　　无锡是国内电动车坐褥重地，江苏省副省长胡广杰近日在无锡调研电动自行车安全监督责任时暗意，栽种电动自行车本色安全水平必须向技艺编削要谜底，关系企业要加大研发参加，推出愈加安全、更高品性的产物，推动产业高质地发展和高水祯祥全良性互动。

　　“把现在主流的液态电解质锂离子电板向更安全的固态电板发展，是业界的共鸣。”李泓露出，由中国科学院物理究诘所牵头创建的天目湖先进储能技艺究诘院，已与电动自行车厂商连合拓荒了半固态锂离子能源电板。

　　江苏一家钠电板企业暗意，公司行将与两家电动自行车头部企业配合，年内瞻望托福50万块钠电板。据了解，钠电板在能量密度、轮回寿命、低温性能方面优于传统铅酸电板，安全扫数则高于锂电板。

　　香港科技大学（广州）教育邱惠和提出，在电板产业国度圭臬制定方面强制要求在电板名义安装温度传感器，让充电装配能浅陋检测每个电板名义温度，以提供高温堵截才略，从而减少因充电过程热失控变成的失火。

　　“电动自行车安全问题需要多主体、一盘棋、全链条地系总揽理。”暨南大学民众照应学院/济急照应学院副教育卢文刚以为，不仅要充分研讨骄横用户需求、栽种安全相识、制定有劲轨制等“末端”治理表情，还要从措施电动自行车企业、配套设施运营商入辖下手。有了政府监管部门、企业、用户、社区的配合，再加上电板技艺的捏续改良与艰涩，多措并举，协同发力，方能辞谢于未“燃”。

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